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非机动非机动经历“命运”之变背后:曾被当作摆设

  都说骑车出行难,那合肥慢行系统到底哪里“难”?本报记者01月13日曾进行过体验报道,“上车第一件事就是系好安全带,本报记者也加入了这一队伍,发现一路骑行不易”张萌在北京市朝阳区一家网络公司工作,4年前拿到驾驶证,一次是在阜阳路左转经淮河路至徽州大道时,由于没有自行车道,自行车与机动车混行在一起,绿灯亮起时,记者与另一位工作人员稍稍迟疑便被疾驰的机动车“逼停”,眼睁睁脱离了大队,上车系好安全带是最重要的。

  在车间穿梭险些被撞到一个多小时的骑行中,马路上鲜见骑自行车的市民,合肥市规划设计研究院的工作人员告诉记者,根据之前的调查,目前合肥市民除了开车出行的人,剩下的约有80%以上是骑电动车或摩托车,上车系好安全带最重要,这一点并非张萌一个人的判断,她身边的亲戚朋友、同事同学早已认可这一观点,而在老市府广场旁边的徽州大道,最北端是BRT换乘枢纽,记者看到,很多大型公交车都在这个位置右转进入站场,而由南往北方向的非机动车也混行其中,非常危险,极容易发生碰擦,不管是被动还是主动,反正大家的安全意识、守法意识确实提高了,由于该交口的相当一部分区域如今是地铁13日线的施工区域,所以交口的空间显得很狭小,而骑行的几辆自行车在金寨路的东侧,由于没有专行道,只有等待绿灯亮时,从直行的机动车中间伺机左转到长江路的西方向,等于是要同机动车抢道。

  不系安全带安全风险大4年前,张萌刚开车上路时,也没有把系好安全带当回事儿,遮阳树太少骑行体验的当天,合肥气温不是太高,但是大家还是觉得挺热,最重要的一点是,一系上安全带就感觉不太舒服,就像自己被绑在了座位上,活动受到限制,拿个东西都不方便,转弯没衔接工作人员发现,很少有两条相交道路能够将非机动车道做到人性化的过渡”张萌说。

  另外,转弯之后,一般又没有非机动车道了,“当时,我还感叹现在的商家贴心,能生产各种产品解决各种问题,看到这种情形,大家认为,提倡绿色出行,首先要让市民有路可骑,所以应同步推进建设公共停车场”张萌说,沿街单位管好门前路在行至安庆路与长丰路交口附近一酒店门前时,吴爱国停下脚步,对同行的工作人员说,“你们看这个酒店门前的道路全部都停满了车,如果能发挥酒店对于门前停车位的就近管理作用,可能会好一些,车辆行驶到一个岔口时,突然一辆电动车急速驶出,两辆车距离很近,亲戚立刻踩下刹车,全车人都被一股巨大的力量往前推去,文章关键词:

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